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Para colocar um caminhão elétrico em uma nova rota, a transportadora precisa saber onde recarregar, quanto tempo o veículo ficará parado e quanto isso vai custar. A proposta dos corredores verdes é concentrar a demanda em determinados trajetos para planejar a oferta de energia e definir onde investir em recarga e abastecimento.

O tema foi discutido nesta quinta-feira (12), na COP31, durante o painel “Corredores Verdes – Caminhos para um Transporte de Baixo Carbono”. Realizado no Pavilhão Internacional do Transporte, o debate foi mediado por Vinicius Ladeira, que lidera o projeto Transporte e a COP31 (CNT, SEST SENAT e ITL).

Os corredores verdes já assumem formatos diferentes no Brasil. Na Dutra, o projeto é voltado à eletrificação. No eixo Curitiba-Paranaguá, a proposta considera diferentes fontes de energia e a integração entre modos de transporte. George Yun, subsecretário substituto de Sustentabilidade do Ministério dos Transportes, mencionou o Plano Nacional de Logística 2050 e disse que o planejamento dessas rotas precisa “conectar pessoas, veículos, energia, infraestrutura e o próprio dinheiro”.

O que pesa na escolha do caminhão

Com pontos de recarga e abastecimento em bases próprias, a VIX, empresa de logística do Grupo Águia Branca, já testa novas tecnologias em trajetos curtos. Jessica Chieppe, gerente de Sustentabilidade da VIXPar, chama essas operações de “círculos verdes”. Segundo ela, a escolha entre um caminhão elétrico e um movido a biometano depende, por exemplo, do custo de manutenção e da disponibilidade de recarga ou abastecimento ao longo do trajeto. “Eu não consigo comprar uma ideia e colocar para rodar em escala antes de ter esse corredor bem resolvido”, afirmou.

Para Ladeira, o desafio é “ligar os círculos em sedes diferentes para você criar realmente corredores”.

“A tecnologia existe. Agora, o desafio é de coordenação”, disse Andreas Follér, diretor de Sustentabilidade do Grupo TRATON. Para ele, “testar veículos e infraestrutura numa mesma rota ajuda a saber se a operação fecha a conta. Essa avaliação pesa especialmente para pequenas e médias transportadoras, que trabalham com margens apertadas e precisam medir o impacto do investimento no custo do frete”, afirmou.

Já Akshay Jamdade, especialista em advocacy e dados da SLOCAT, trouxe ao painel experiências internacionais que mostram como governos e empresas podem planejar os investimentos em conjunto. Entre as medidas citadas estão definir quem lidera cada corredor e usar dados sobre custos e emissões para orientar as decisões. Segundo ele, os bancos de desenvolvimento podem ajudar a reduzir o risco financeiro na implantação dos projetos.

Sobre o pavilhão

O Pavilhão Internacional do Transporte é uma iniciativa do Sistema Transporte, em parceria com a SLOCAT Partnership. A iniciativa Transporte e a COP31 conta com patrocínio master da Eletra e patrocínio da Motiva e do Banco da Amazônia. Integram também, como parceiros estratégicos, o Ministério de Portos e Aeroportos, o Pacto Global, o Instituto Ethos, a Unicamp (Universidade Estadual de Campinas) e o CEBDS (Conselho Empresarial Brasileiro para o Desenvolvimento Sustentável).  As atividades do Pavilhão Internacional do Transporte seguem durante a COP31. Acompanhe a programação completa.


Por Fabiana Vieira