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A partir de 1º de março de 2025, transportadores de todo o país pagarão mais caro para obterem Autorização Especial de Trânsito (AET) e Autorização Específica (AE) para circulação em rodovias federais. O reajuste foi estabelecido pela Portaria nº 825 do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), publicada no Diário Oficial da União (DOU) no dia 6 de fevereiro.

De acordo com a publicação, o valor das autorizações que necessitam de aprovação de um engenheiro em relação à concessão de AET e AE para Combinações de Veículos de Carga (CVC) passará de R$ 85,98 (oitenta e cinco reais e noventa e oito centavos) para R$ 90,03 (noventa reais e três centavos). Já para a tarifa referente às demais autorizações concedidas pelo DNIT, o valor será reajustado de R$ 83,68 (oitenta e três reais e sessenta e oito centavos) para R$ 87,62 (oitenta e sete reais e sessenta e dois centavos). Em ambos os casos, o reajuste será de 4,71%.

A Portaria nº 825/2025 também mantém o acréscimo de 2% no valor inicial para cada veículo adicional incluído na solicitação de AET, caso a resolução que regulamenta a concessão de Autorização Especial de Trânsito (AET) permita a inclusão de reboques e/ou semirreboques adicionais.

Atualmente, as Autorizações Especiais de Trânsito (AET) são exigidas para veículos como rodotrens, bitrens 9 eixos, cegonhas, operações de transporte de cargas indivisíveis e demais veículos com comprimento superior a 19,80 metros e Peso Bruto Total Combinado (PBTC) superior a 58,5 toneladas ou que excedam os limites de comprimento, largura ou altura estabelecidos pela Resolução nº 882 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN).

Confira na íntegra a Portaria nº 825/2025: CLIQUE AQUI

FONTE: CAMINHÕES E CARRETAS

Segundo a Fenabrave, a demanda em alta é incentivada por setores estratégicos da economia, sobretudo o agronegócio, cujos resultados serão mais positivos neste ano

No mês de janeiro, as concessionárias venderam 9.170 caminhões, volume 14,75% superior aos 7.991 emplacamentos realizados no mesmo mês de 2024. Embora o ano comece com tendência de aquecimento, o desempenho do primeiro mês de 2025 foi 17,82% inferior na comparação com dezembro do ano passado.

Segundo Arcelio dos Santos Junior, presidente da Fenabrave, o avanço das vendas em janeiro é reflexo dos pedidos efetivados após a Fenatran – maior feira de transporte de cargas e logística da América Latina –, realizada em novembro do ano passado.

Além disso, a demanda em alta é incentivada por setores estratégicos da economia, sobretudo o agronegócio, cujos resultados serão mais positivos neste ano. “A venda de caminhões depende das condições macroeconômicas, do ritmo da atividade industrial e do agronegócio”, diz o presidente da Fenabrave.

De olho no crescimento da economia, sobretudo do agronegócio, a expectativa da Fenabrave é que sejam vendidos 127.593 caminhões em 2025, o que representará um aumento de 4,5% em relação ao volume de 122.099 unidades registrado no ano passado. O crescimento poderia ser ainda mais expressivo caso a taxa básica de juros (Selic) estivesse em níveis mais baixos.

O setor de implementos rodoviários não acompanhou o bom desempenho das vendas de caminhões. De acordo com dados da Fenabrave, o Brasil comercializou 6.203 unidades em janeiro, o que representa uma queda de 12,4% em relação às 7.081 unidades vendidas no mesmo mês de 2024. A comparação com dezembro do ano passado também revela um recuo, com uma redução de 9,05% em relação às 6.820 unidades comercializadas.

Vendas de caminhões por marca

De acordo com a Fenabrave, a Mercedes-Benz, em janeiro, liderou as vendas de caminhões, com 25,98% de participação. Em segundo lugar, está a Volkswagen Caminhões e Ônibus, com 21,97%. Na sequência, vêm a Volvo, com 18,69%, e a Scania, com 14,55%. A DAF ficou na quinta posição, com 9,05% do mercado. Depois, aparecem a Iveco, com 8,66%, e a Foton, com 0,75% da fatia.

Embora a Volvo esteja na terceira colocação geral, o destaque é FH 540. O cavalo-mecânico soma 577 emplacamentos em janeiro. Em seguida, está o DAF XF 530, com 485 unidades. Na terceira posição, o Volkswagen MAN 11.180, com 442 vendas. Veja o ranking completo abaixo.

Os 10 caminhões mais emplacados em janeiro

• 1) Volvo FH 540 – 577
• 2) DAF XF 530 – 485
• 3) VW 11.180 – 442
• 4) MB Accelo 1017 – 397
• 5) Scania R 460 – 332
• 6) Volvo FH 460 – 319
• 7) Volvo VM 290 – 305
• 8) MB Atego 2429 – 261
• 9) Scania R 450 – 255
• 10) DAF XF 480 – 251

Fonte: Transporte Moderno

As exportações poderão atingir US$ 8,05 bilhões, superando em 2,5% o resultado de 2024, e as importações chegarão a US$ 19,5 bilhões, ficando 6,8% abaixo do saldo negativo ano passado

A balança comercial da indústria de autopeças deverá fechar 2025 com déficit de US$ 11,45 bilhões, o que representará uma queda de 12,5% ante o saldo comercial negativo de US$ 13,1 bilhões registrado em 2024, segundo projeção do Sindicato Nacional da Indústria de Componentes para Veículos Automotores (Sindipeças).

As exportações poderão atingir US$ 8,05 bilhões e, mesmo superando em 2,5% os US$ 7,85 bilhões registrados em 2024, serão inferiores às importações, que poderão atingir US$ 19,5 bilhões, ficando 6,8% dos US$ 21,0 bilhões registrados em 2024.

O faturamento estimado para este ano é de R$ 272 bilhões, com crescimento de 4,0% sobre os R$ 261,5 bilhões registrados em 2024. As montadoras deverão contribuir com 62,2% para os resultados; o mercado de reposição, com 23,8%, e as exportações, com 11,1%.

A estimativa de investimentos para este ano é de R$ 6,60 bilhões, valor 3,1% superior aos R$ 6,40 bilhões previstos para 2024. Segundo o Sindipeças, além de atualizar os processos para acompanhar o ciclo de investimentos anunciado pelas montadoras, atenderá às exigências do programa nacional de Mobilidade Verde e Inovação (Mover) do Ministério de Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), que estimula a produção de novas tecnologias para melhorar a eficiência energética e reduzir as emissões de poluentes dos veículos.

As empresas devem apresentar melhora no número de postos de trabalho este ano, com 291,8 mil empregados, uma pequena elevação de 0,5% em relação aos 290,4 mil trabalhadores registrados em 2024.

Fonte: Transporte Moderno

A fronteira de Corumbá com Puerto Suárez é um dos principais eixos do comércio exterior do Brasil com a Bolívia e outros países da América do Sul, sustentando o maior fluxo de cargas da região Centro-Oeste. No ano passado, movimentou US$ 1,6 bilhão e um volume de 1,2 milhão de toneladas de produtos diversos. No entanto, é uma das rotas bioceânicas mais frágeis em infraestrutura logística por falta de investimentos bilaterais.

Uma ponte velha, estreita e já apresentando inclinações, construída há mais de 50 anos, e uma rodovia (final da BR-262, que começa no Espírito Santo) de apenas duas pistas mal conservadas e sem acostamento são os principais gargalos de um transporte vital para a balança comercial do Brasil e de Mato Grosso do Sul (que cresce 27% ao ano), à beira do colapso. Apesar da gravidade e fragilidade operacional, não existe projeto para remodelar a atual estrutura.

“Fala-se em outras alternativas de escoamento, enquanto temos uma rota pronta e operando efetivamente, mesmo com dificuldades, até os portos do Peru”, afirma Lourival Júnior, presidente do Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas e Logística do Pantanal (Setlog). “Os governos e nossas autoridades têm pleno conhecimento do drama que vivenciamos aqui, porém somos marginalizados. As soluções não exigem grandes investimentos”, aponta.

Disparidade

O movimento ao lado do Posto Esdras, a aduana brasileira localizada a 100 m da fronteira, é intenso a qualquer hora do dia. O fluxo diário de veículos é impressionante: são quatro mil carretas e dois mil carros de porte pequeno e médio. Em 2024, dados da Receia Federal registram 50 mil caminhões cruzando a linha imaginária (um córrego tomado pelo mato e lixo, reflexo do abandono da região). Sem contar milhares de pessoas circulando entre os veículos.

Os números demonstram o papel estratégico da fronteira seca com a Bolívia para o comércio exterior e a integração regional. “E vale ressaltar que esses dados não incluem a movimentação do modal ferroviário, o que amplia ainda mais a relevância do complexo aduaneiro”, observa Tatiane Laranjo Amadeu Suhogusoff, delegada adjunta da Receita Federal em Corumbá. “A limitação física da ponte não corresponde à dimensão e à importância desse fluxo comercial”.

Essa disparidade entre o volume operacional e a capacidade da estrutura atual, que inclui um posto de fiscalização improvisado da Polícia Rodoviária Federal na BR-262, a 500 m da fronteira, “apresenta um desafio real para a integração comercial entre os países do Mercosul, podendo impactar diretamente na competitividade e no potencial de crescimento deste importante eixo logístico”, reconhece a Receita Federal, em nota.

Fluxo represado

Nos últimos anos, a rota vem registrando um equilíbrio entre os volumes de exportações e importações, com o aumento significativo de entrada de fertilizantes da Bolívia por Corumbá. No ano passado, as exportações atingiram 619 mil toneladas, enquanto as importações, 610 mil toneladas. Por via férrea, reflexo da precariedade e abandono do tronco sob controle da Rumo, o movimento de cargas reduziu 44%, em relação a 2023, e o de veículos foi ínfimo: 2,2 mil.

No acesso RODOVIáRIO, o entre e sai de carretas na frágil ponte de apenas duas pistas gera um transtorno e uma confusão no trânsito, obrigando a Receita Federal a controlar (e segurar) o fluxo há mais de cinco anos. A saída de carretas do porto seco (Agesa) para o vizinho país obedece ao horário entre 7h e 18 horas, enquanto a entrada, entre 6h e 16 horas. Os veículos vazios podem circular somente à noite entre o porto, distante 1,5 km da fronteira, e a aduana.

Falta interesse

“As dificuldades de escoamento contínuo impactam no movimento do porto, no comércio entre Brasil e Bolívia e nos custos de transporte”, observa o empresário Edmar Fernando Cruz, diretor da Agesa (Armazéns Gerais Alfandegados de Mato Grosso do Sul). Segundo ele, as limitações logísticas já são de conhecimento do governo e autoridades do setor. “É inadmissível essa situação, os governantes não querem enxergar um problema sério que afeta a economia de modo geral”, diz.

Para o empresário, além de uma nova ponte compatível com o fluxo de cargas, com quatro pistas, é necessária a duplicação de um pequeno trecho (menos de 2 km) da BR-262, em direção à fronteira. “Fala-se muito em fomentar a nossa Rota Bioceânica, mas não resolvem problemas pontuais de fácil solução para tornar o comércio exterior ainda mais ativo”, reclama. “Ficamos impedidos de novos negócios, novas opções para exportadores e importadores”.

Fonte: Campo Grande News

Diante dos recentes aumentos anunciados e já aplicados neste início de ano, e dos impactos diretos que eles têm sobre os custos operacionais do Transporte Rodoviário de Cargas, torna-se imprescindível a necessidade de reajuste imediato nas tarifas de frete.

A decisão empresarial de reajuste precisa levar em consideração os fatores a seguir:

1. Oneração gradativa da folha de pagamento, desde 01/01/2025

As recentes mudanças na legislação impactaram os custos trabalhistas das empresas de transporte, resultando em um acréscimo estimado de 1,5% em média.

2. Alta da taxa de juros

A Taxa Selic está hoje em 13,25%, percentual fixado na última reunião do Copom, em 29 de janeiro de 2025, sendo o quarto aumento consecutivo e com tendência de alta. Esse custo financeiro onera diretamente as empresas, devendo ser repassado aos clientes, sobre os fretes a receber, de acordo com os prazos negociados.

3. Aumento da tributação sobre o diesel

Em outubro de 2024, o Conselho Nacional de Política Fazendária (CONFAZ) definiu um reajuste no valor do ICMS sobre o diesel, elevando o custo do combustível em R$ 0,06 por litro, com vigência a partir de 1º de fevereiro de 2025.

4. Reajuste no preço do diesel pela Petrobras

Conforme anunciado em 31 de janeiro de 2025, a Petrobras aumentou o preço do diesel para as distribuidoras em R$ 0,22 por litro, um reajuste de 6,29%, a partir de 1º de fevereiro de 2025.

Considerando que o diesel representa, aproximadamente, 35% dos custos do Transporte Rodoviário de Cargas, este aumento gera um impacto significativo na formação do preço do frete (em torno de 2,2%).

Diante desse cenário, e considerando que o setor trabalha com margens reduzidas de rentabilidade, a NTC&Logística reforça a importância de observar todos os fatores elencados, com o repasse imediato no cálculo do frete, de modo a evitar que a atual defasagem verificada nas pesquisas do Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas – DECOPE se agrave ainda mais.

A NTC&Logística permanece à disposição para esclarecimentos adicionais.

O SETCEMG já enviou uma Circular sobre o tema e reforça a necessidade de reajustes com base no comunicado da NTC.

Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística

Fonte: NTC&LOGÍSTICA

O clima de continuidade e compromisso renovado estão no ar! Na sexta-feira, 31 de janeiro, a nova Diretoria Fetransportes tomou posse em evento realizado no Cerimonial Le Buffet Lounge, em Vitória, e marcado pela presença de muitas autoridades, empresários e parceiros do setor de transportes. A atual gestão, iniciada em 1º de janeiro, continuará presidida por Renan Chieppe, reeleito para mais três anos de mandato. Presidente reeleito do Transcares, Luiz Alberto Teixeira é o vice, e o segmento de cargas e logística também está presente por meio das presenças de Fernando De Marchi, suplente do vice-presidente, Vansionir Paganini, suplente do vice-presidente setorial, e Roberto Fabiani, diretor-administrativo.

Dentre os convidados que prestigiaram a solenidade estavam o vice-governador do Espírito Santo, Ricardo Ferraço, o procurador-geral de Justiça do MPES, Francisco Berdeal, a subprocuradora de Justiça Judicial do MPES, Andréa Silva Rocha, o presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, e a diretora-adjunta do ITL (Instituto de Transporte e Logística), Eliana Costa, os secretários de Estado de Mobilidade e Infraestrutura, Fábio Damasceno, de Fazenda, Benício Costa, e Meio Ambiente, Felipe Rigoni, os presidentes do Sistema Findes, Paulo Baraona, do movimento empresarial Espírito Santo em Ação, Nailson Dalla Bernadina, e do Sindiex, Sidemar Acosta, o diretor-presidente do Detran-ES, Givaldo Vieira, o comandante-geral do Corpo de Bombeiros, coronel Alexandre Cerqueira, o presidente da VPorts, Gustavo Serrão, e o da Amear – Associação Movimento Empresarial de Aracruz e Região, Alan Brito, dentre muitos outros.

A gestão de começa num momento em que o setor está envolto em boas notícias. Segundo a Inteligência de Dados da Fetransportes, somente no Espírito Santo o setor avançou 11% no acumulado até o terceiro trimestre de 2024 em comparação com o mesmo período do ano anterior. Na prática, isso significa que o desempenho da atividade transportadora superou tanto o crescimento do setor no País, que foi de 1,2%, quando o crescimento do PIB estadual, que registrou 3,4%. Outros números que balizam o desempenho positivo são os cerca de 110 mil veículos da frota, entre caminhões e ônibus, as mais de quatro mil empresas formais, os mais de 74 mil empregos formais e a participação de 4,8% no PIB estadual.



Na opinião de Renan Chieppe, tanto o crescimento quanto o desempenho econômico do setor são fruto de um trabalho que envolve representatividade, articulação e construção coletiva. “Trata-se de um trabalho contínuo e permanente da Diretoria”, atesta ele.

Indo ao encontro das palavras do presidente, o vice-governador do Estado, Ricardo Ferraço, chamou a atenção para o trabalho de representatividade chancelado pela Fetransportes e do protagonismo assumido em diversas pautas que têm relação direta com o desenvolvimento e competitividade do Espírito Santo.

“Além da legítima defesa de sua base, a Federação dos Transportes está envolvida nas principais discussões que têm relação direta com o desenvolvido do Estado. É, portanto, mais um importante ator nesta construção coletiva que defendemos no governo do Estado”.



O presidente do Sistema Transporte, Vander Costa, e a diretora-adjunta do ITL, Eliana Costa, vieram ao Espírito Santo especialmente para prestigiar o evento da federação e em seu pronunciamento o dirigente deixou uma mensagem pra lá de otimista: “O segundo mandato será ainda melhor e a Diretoria conseguirá realizar ainda mais!”

Definindo o presidente da Fetransportes e a própria entidade como grandes parceiros da CNT, Costa se colocou como um facilitador do desenvolvimento do setor e argumentou que sua função é liderar um grupo de pessoas que está distribuído por inúmeros estados do País. “Os amigos dos estados fazem a ponte e me ajudam na gestão da Confederação. Afinal, temos todos o mesmo objetivo, trabalhar pelo transporte no Espírito Santo e do Brasil”.

Aproveitando sua passagem pelo Espírito Santo, Vander Costa também anunciou que o Espírito Santo vai ganhar mais uma turma da pós-graduação de Gestão de Negócios, do ITL.



Balanço da gestão 2022-2024

No balanço da gestão passada, o presidente reeleito elencou as frentes em que a Diretoria Fetransportes atuou: Infraestrutura, Transição Energética, Desenvolvimento Humano e Representatividade. “E posso dizer que fizemos bastante coisa! Estivemos à frente de um trabalho coletivo, que gerou discussões, compartilhamentos e entregas”.

No tocante à Infraestrutura, ele citou o fato da Fetransportes ter passado a gestão ao lado do governo do Estado e dos demais setores produtivos do Estado, acompanhando os assuntos referentes à repactuação da BR 101 e ao ótimo momento dos portos; do envolvimento nos projetos das BRs 262 e 259; participação nas Audiências Públicas da EF 118 e dos comitês gestor e executivo do Parklog, projeto do governo do Estado e coordenado pela Secretaria de Desenvolvimento, cujo objetivo é fomentar o desenvolvimento de terminais portuários, rodovias, ferrovias, aeródromos e áreas empresariais em Aracruz, Colatina, João Neiva, Linhares e Serra.

Sobre transição energética, definido por ele como discussão mundial do momento, Chieppe destacou, além do envolvimento da Fetransportes em nível regional, o fato da CNT (Confederação Nacional do Transporte) estar sendo incansável no tratamento do assunto, investindo em estudos, pesquisas e publicações.

O empresário garantiu que Desenvolvimento Humano, tema que recebeu atenção na gestão passada, não vai perder seu lugar de protagonista. E aproveitou para jogar luz ao Sest Senat. “Fechamos 2024 com mais de 550 mil atendimentos – mais de 197 mil no Sest e mais de 352 mil no Senat – e, inclusive, no tocante ao Senat, iniciamos em 2024 uma importante parceria com a Sedu e passamos a fornecer vagas para o ensino técnico regular do Espírito Santo”, destacou ele, que não deixou de citar a inauguração da nova unidade de São Mateus, em 2023.

Chieppe encerrou o balanço da gestão passada falando de Representatividade e daquela que ele considerada uma das grandes entregas da Diretoria: a Inteligência de Dados do setor, uma parceria com a Findes, por meio do Observatório da Indústria, lançada no segundo semestre do ano passado.

“Meu muito obrigado ao governo do Estado e à Semobi, à ANTT, CNT, aos diretores, sindicatos do Sistema Fetransportes, Conselho Estadual do Sest Senat, entidades parcerias e à sociedade capixaba, pela parceria. Firmo aqui, em nome da Diretoria Fetransportes, nosso compromisso de continuar apoiando, participando e contribuindo com os principais assuntos do Espírito Santo”.

Diretoria Gestão 2025-2027



Presidente - Renan Chieppe
Vice-presidente - Luiz Alberto Teixeira
Suplente vice-presidente - Fernando De Marchi
Vice-presidente Setorial - Luiz Antonio Pretti
Suplente do vice-presidente Setorial - Vansionir Paganini
Diretor de Inovação e Tecnologia - Murilo Lara
Suplente de Diretor de Inovação e Tecnologia - Eduardo Carlette
Diretor Administrativo - Roberto Fabiani
Suplente do Diretor Administrativo - Fernando Damiani
Diretor Financeiro - Bruno Chieppe
Suplente do Diretor Financeiro - Patrícia Chieppe
Presidente do Conselho Fiscal - Jefferson Picoli
Suplente do Pres.do Conselho Fiscal - Carlos Chieppe Neto
Membro Efetivo do Conselho Fiscal - Adi Gama
Suplente do Conselho Fiscal - Paula Correa
Membro Efetivo do Conselho Fiscal - Joceny Callenzane
Suplente do Conselho Fiscal- Heber Guimarães Sobrinho
Delegado Representante junto à CNT Efetivo - Renan Chieppe
Delegado Representante junto à CNT Suplente - Paula Correa

Fonte: Assessoria de Comunicação Fetransportes e Transcares

O primeiro caminhão 100% autônomo do País é capixaba e já está trabalhando em operação portuária no Portocel, em Aracruz.

O veículo autônomo conta com inteligência artificial e é interligado por câmeras e sensores, sendo totalmente conduzido por sistema computacional.

Operando sem nenhum tipo de intervenção humana, a tecnologia é resultado de um projeto iniciado em 2019. Foi desenvolvido com o objetivo de aplicar inovações tecnológicas para revolucionar a logística portuária.

Caminhão autônomo possui dispositivos de segurança

O caminhão dispõe de vários dispositivos de segurança, capazes de detectar e responder rapidamente caso identifique obstáculo em seu percurso.

A tecnologia usada no veículo tem visão computacional, mapeamento, localização, planejamento de rotas, tomada de decisão, controle e central de operações.

O projeto é da startup Lume Robotics, especializada em tecnologias avançadas em mobilidade autônoma. Conta com o apoio do Governo do Estado, por meio da Fundação de Amparo à Pesquisa e Inovação do Espírito Santo (Fapes).

Portocel defende configuração em relação ao modelo tradicional

De acordo com o Portocel, a configuração autônoma oferece vantagens em relação a operações convencionais.

Além disso, aprimora a segurança e a eficiência operacional. Com um tempo de reação padrão de um décimo de segundo, o sistema autônomo supera a capacidade humana. Isso é essencial para lidar com eventos simultâneos em emergências.

Atualmente no porto, um caminhão autônomo está sendo usado para transportar celulose nas vias internas do porto. Enquanto isso, um segundo veículo já está em fase de operação assistida.

Fonte: Folha Vitória

Diante dos recentes aumentos anunciados e já aplicados neste início de ano, e dos impactos diretos que eles têm sobre os custos operacionais do Transporte RODOVIáRIO de Cargas, torna-se imprescindível a necessidade de reajuste imediato nas tarifas de frete.

A decisão empresarial de reajuste precisa levar em consideração os fatores a seguir:

1. Oneração gradativa da folha de pagamento, desde 01/01/2025

As recentes mudanças na legislação impactaram os custos trabalhistas das empresas de transporte, resultando em um acréscimo estimado de 1,5% em média.

2. Alta da taxa de juros

A Taxa Selic está hoje em 13,25%, percentual fixado na última reunião do Copom, em 29 de janeiro de 2025, sendo o quarto aumento consecutivo e com tendência de alta. Esse custo financeiro onera diretamente as empresas, devendo ser repassado aos clientes, sobre os fretes a receber, de acordo com os prazos negociados.

3. Aumento da tributação sobre o diesel

Em outubro de 2024, o Conselho Nacional de POLíTICA Fazendária (CONFAZ) definiu um reajuste no valor do ICMS sobre o diesel, elevando o custo do combustível em R$ 0,06 por litro, com vigência a partir de 1º de fevereiro de 2025.

4. Reajuste no preço do diesel pela Petrobras

Conforme anunciado em 31 de janeiro de 2025, a Petrobras aumentou o preço do diesel para as distribuidoras em R$ 0,22 por litro, um reajuste de 6,29%, a partir de 1º de fevereiro de 2025.

Considerando que o diesel representa, aproximadamente, 35% dos custos do Transporte Rodoviário de Cargas, este aumento gera um impacto significativo na formação do preço do frete (em torno de 2,2%).

Diante desse cenário, e considerando que o setor trabalha com margens reduzidas de rentabilidade, a NTC&Logística reforça a importância de observar todos os fatores elencados, com o repasse imediato no cálculo do frete, de modo a evitar que a atual defasagem verificada nas pesquisas do Departamento de Custos Operacionais e Pesquisas Técnicas e Econômicas – DECOPE se agrave ainda mais.

A NTC&Logística permanece à disposição para esclarecimentos adicionais.

Fonte: NTC&Logística 

Um consórcio de Minas Gerais venceu a disputa para elaborar o projeto e construir a Terceira Ponte de Colatina, no Noroeste do Espírito Santo. Com investimento de R$ 164.184.773,85, a estrutura vai ter quase um quilômetro sobre o Rio Doce.

O vencedor do edital licitatório foi o consórcio formado pelas empresas Vereda Engenharia LTDA e Construtora Ápia S/A. O prazo dado pelo Departamento de Edificações e Rodovias (DER-ES) é de 1.020 dias. Esse período compreende o tempo necessário para a elaboração do projeto de engenharia, que deve ser apresentado em seis meses, execução das obras de implantação da ponte, construção dos acessos e conexão com a BR 259, totalizando 12,18 quilômetros de extensão.

Com ciclovia e calçadas, a estrutura vai ter 16,60 metros de largura.

Com a nova ponte, o trânsito do Centro do município e em parte do bairro São Silvano funcionará como um binário. 

A nova estrutura também criará um novo ramal de ligação da região central de Colatina com o contorno das rodovias BR 259 e ES 080, passando pelos bairros Castelo Branco e Maria das Graças.